特别是线上广告，中老你应该留下链接，让用户点击。

在2C这一块，铁路找机会继续留人搭建队伍，把产品干起来基本上是可以的，相对于2B要简单很多。在中国也就是2014年正式起步，京滇际货2015年被称为SaaS之年，现在还处于初级阶段，所以这块市场的空间是巨大的，资本市场也是看好这一点。

往后面走，澜湄一些中型公司用户会对于管理和一站式的服务平台要求比较高。巨头与中小型公司的企业级服务有何不同BAT做这一块，线国大多是从OA来切入的，线国因为OA相对于企业来讲，是比较简单的，它的标准化程度很高，是较轻的应用，容易形成规模。我们平时都说一个伟大的公司，运列必须要有一个伟大的产品，所以这是第一道坎。

再加上像平安、车首阿里、华为这些大公司，都是我们很好的合作伙伴。通过互联网平台，中老构建一个生态，再在上面把应用碎片化，就是很好的思路。

还有就是我们跟人力资源管理友商在进行合作，铁路业务方面虽然有一些重叠，铁路但我们是以开放的心态，尽量让合作伙伴到在daydao生态中的定位，找到可以快速发展的机会，我们去支持他们发展起来，共同服务好用户。

所以，京滇际货他们的优势很明显，短板也是很明显的。很多人跟我说，澜湄这样我们的收入会急剧下降，最后公司会垮掉。

所以，线国在这里有两个感谢：一是感谢我们所有的CEO们。洪泰的很多打法，运列外面人也是看得眼花缭乱，不知道洪泰在干什么，这也是出奇，但出奇的前提是守正。

我相信，车首这不仅仅是因为我和泰哥两个人的名声，更多的是因为洪泰团队展现出了越来越多专业的力量。如果遇到任何事情都是消极的，中老你任何事情都做不成。