转型的结果是：中老2011年乐淘一天能卖4万双鞋子，2012年转型自有品牌后，一天只有几百单，半年后，乐淘就产生了几千万的库存。

铁路可能很多人并不信服知乎所具备的舆论领导能力。摘要：京滇际货也正因为知乎用户的构成结构，京滇际货使其远离了互联网的“屌丝用户群”，具备了客观、理性、讨论的平台基因，让其在社交网络的舆论分布上了占据上游地位，其发声能够让人信服。

而也正因为知乎用户的构成结构，澜湄使其远离了互联网的“屌丝用户群”，澜湄具备了客观、理性、讨论的平台基因，让其在社交网络的舆论分布上了占据上游地位，其发声能够让人信服。诸如去年许多“伪爱国人士”炮制了一场“抵制肯德基”的所谓爱国行动，线国在他们别有用心的错误指导下，线国使得许多不明真相的爱国群众成为了他们的枪手，严重干扰了肯德基的正常经营活动，并在恶性事件中造成了不良的社会影响。从嘉老师公布的数据我们看到：运列知乎的200位种子用户分布领域多为互联网领域创业者(63人)、运列程序员(27人)、产品经理(17人)、投资人(10人)、媒体人(10人)其他(艺术、教育等10人)。

关于内容，车首我们觉得有一个“1%定律”：从人群的角度来看，100个人里面有1个意见领袖。而从现实来说，中老知乎用户被广为人知的一个标签是“年薪百万”，换句话说则是其用户具备较高价值，属于当前中国社会的高学历高收入人群。

所以关键是要做得早，铁路把那1%的意见领袖牢牢抓住，铁路同时还要确保机制公平、上升渠道通畅，让新用户也有机会成长为意见领袖——时间的积累就是护城河。

俗话也说，京滇际货好事不出门，坏事传千里。记者拨通友友用车创始人李宇的电话后，澜湄询问友友用车是否停止服务，李宇并未正面回答，只说：“很快会有通告。

“网络连接超时，线国请检查网络，稍后再试……”最近两天，分时租赁创业公司“友友用车”的用户被这句提示弄得很窝火。从P2P共享租车转型电动车分时租赁，运列友友用车在烧完2000万美元融资后一夜消失?在接到用户的爆料后，运列记者实地走访了友友用车的几个办公地点，发现早已人去楼空。

看起来，车首他们拿这家“失联”数天的公司毫无办法，只能求助于媒体曝光。很难想象，中老这家号称拿过2000万美元投资的公司会在一夜之间消失无踪。